在台灣搭過船的普通人，才有可能了解這趟環島航程要成行有多艱辛。
讀《黑潮島航》的時候，人在飛機上，在船上，在前往一個討論海洋廢棄物議題的國際會議途中。看著吳明益老師的描述，以及卉君 的文字，猶如回到船上，看著靖淳 眺望著海上漂流的廢棄物，欣怡 把麥克風丟進水裡，小八 算準地點、時間拋下又收回MANTA NET。看似行雲流水的步驟，每一步都不簡單。
在印尼的會議中，我向外國官員細數台灣海洋廢棄物的研究，從海灘、海底到海漂，黑潮島航的成果也在其中。簡報完畢，一位八十幾歲的大使，語重心長地說：「我們必須正視這個問題，這些海裡的塑膠，可能要花數百年時間才有可能分解，如果我們不嘗試解決這個問題，這些垃圾會影響我們後代的子子孫孫。」
“It will impact our grand, grand, grand children.” 他這麼說。
然而，在台灣的我們，曾經真心面對這個問題嗎？坦白說，並沒有。
我開始從事海廢研究的頭幾年，並沒有太多人關心，資源也極其有限。這也是為什麼當我在2018年冬季遇見卉君的時候，打心裡佩服眼前這位文組出身，卻又充滿理性抱負的女孩子。
海洋廢棄物的議題，國際間早就做得如火如荼。美國、歐盟各國從大型海漂到微塑膠、柔珠對於鯨豚到貝類的衝擊等研究鉅細靡遺。Eriksen M.博士造船航遍五大環流，發現五個大洋垃圾帶，推估出五大洋有超過5兆個塑膠，該研究成為美國首創禁止塑膠柔珠立法的推手。美國Jenna Jambeck博士團隊估算出全球塑膠海廢量可能高達470萬到1200萬公噸，前三名製造國為中國、印尼、菲律賓。美國早在2006年制定海洋廢棄物研究、避免及減量法，規範中央政府每年必須編列至少1200萬美元進行相關防治。歐盟也力推各項計畫，並宣布於2021年禁止（限制）使用一次性塑膠產品，力助東南亞國家改善此問題。
回到亞洲，日本海洋廢棄物調查起源於1970年代，研究船一邊做科學調查，一邊記錄海洋廢棄物，持續至今。中國每年的國家海洋報告中，明確記載沿岸、海洋廢棄物的密度。韓國更是鑒於保麗龍上有高濃度的阻燃劑六溴環十二烷（HBCD）進到養殖牡蠣體內，而透過不斷與漁民溝通、獎勵的方式替換牡蠣保麗龍浮具。
台灣呢？一直僅有零星的科學研究，以及民間的環保淨灘活動。我們在2012年於台灣北部海域的調查顯示：相較於容易淨灘的沙岸，有人員清理的漁港，礁岩地形的海廢密度最高。之後2015在墾丁海域的調查也發現，遊客眾多的萬里桐海底廢棄物密度較其他鄰近地點為高。
至於政府對於海廢處理的態度，一直到2017年，環保署成立海廢平台後，才開始努力去拼湊這些資料、強化限塑政策，乃至管制吸管使用。對於研究，靠的還多是環保團體，即便對於牡蠣微塑膠的議題，雖然環保署曾在2018年公布自來水、海水、牡蠣等生物都普遍存在，但此研究尚屬曇花一現，有待監測方法與制度的建立。
如同吳明益在書中所言，國家對於海洋方面的投入多停留在產業開發等所需研究，而保育是最被邊緣化的主題。
也因此，黑潮的島航之行更受到矚目。說是困難，是因為受限於台灣船舶航行的法令限制很多。一般人僅能搭乘娛樂漁船出海，通常也只能同港進出，不能A港出、B港進，更何況想繞島？黑潮團隊想必花了不少時間精力去打通環節，一關一關尋求地方政府的進出港許可。
於是，妳可以不費吹灰之力的，跟著吳明益老師跟卉君的好朋友們，神遊台灣跟各個特色離島。用最省力，無須擔心暈船的方法，看遍台灣海岸美景。
《黑潮島航》並不只是一本書，也是一本導讀海洋書籍的作品。透過吳明益老師的筆，在享受海風之餘，幫您選出最值得閱讀的海洋書籍，從《四百歲的睡鯊與深藍的節奏》到《澎湖台灣紀略》，從《海，另一個未知的宇宙》到《海浪》，從自然科學到人文歷史，從古到今，於是在400頁的篇幅之內，您有機會認識更多海洋不同的面向。
看遍自然美景與歷史人文之際，也看見海廢帶來的憂愁。海洋廢棄物的治理，已然成為國際行動，從聯合國的永續發展指標（SDG）、2019年G20會議的大阪藍色願景，各國發下2050年零海洋塑膠廢棄物的豪語，寄望能夠遏止此嚴重的環境問題。
台灣無法親身參與這些國際會議，並不代表我們不能做些甚麼。台灣的業界，包括遠東新世紀，已經領先與國際非政府組織Parley of the Ocean合作，協助馬爾地夫等島國淨灘收拾寶特瓶，運到台灣加工再利用，轉身為知名品牌球鞋，或者運動衫。光寶與齊輝環保科技合作，協助清運澎湖海廢保麗龍，化身為各種產品。有心業者因為環保理念、新型態商機的方式投入此領域，也同樣理解唯有靠轉化為循環經濟的商機，才能使得海廢處理得以永續。
在此時節，台灣成立海洋委員會、海洋保育署，希望藉由環保署與環保團體設立的海廢平台共同對話，與漁業署等相關機關共同努力，趕上這波海廢治理的腳步。
2018年之後，黑潮還是努力在2019年挑選地點與時間，希望能夠就熱點海域繼續追蹤下去。海洋保育署則是在有限經費下，幫著延續，也思考如何能逐步成為海洋監測的機制。
希望島航能一直航行下去。 ●
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取自《黑潮島航》內頁（攝影：陳玟樺）
繼「福爾摩沙遶島」行動之後，時隔15年，黑潮海洋基金會再次出動，2018年發起「黑潮島航」行動，對台灣海域進行總體檢，並將沿途的自然風景與人文思索匯集成《黑潮島航》一書，邀請作家吳明益、黑潮基金會執行長張卉君執筆，記錄這趟16天航行台灣海域的各種所見以及對於海洋、生態和島嶼的省思。
新書出版之際，Openbook閱讀誌特與大塊文化合作，邀請海洋保育專家與倡議者，以自身的專業及第一現場的經驗，從海洋污染、沿近海生態與基礎生產力、離島觀光與環境行動，討論海洋政策與保育，書寫台灣海洋的現況與未來，為下一個世代留下藍色國土備忘錄。
在台灣搭過船的普通人，才有可能了解這趟環島航程要成行有多艱辛。
讀《黑潮島航》的時候，人在飛機上，在船上，在前往一個討論海洋廢棄物議題的國際會議途中。看著吳明益老師的描述，以及卉君的文字，猶如回到船上，看著靖淳眺望著海上漂流的廢棄物，欣怡把麥克風丟進水裡，小八算準地點、時間拋下又收回MANTA NET。看似行雲流水的步驟，每一步都不簡單。
在印尼的會議中，我向外國官員細數台灣海洋廢棄物的研究，從海灘、海底到海漂，黑潮島航的成果也在其中。簡報完畢，一位八十幾歲的大使，語重心長地說：「我們必須正視這個問題，這些海裡的塑膠，可能要花數百年時間才有可能分解，如果我們不嘗試解決這個問題，這些垃圾會影響我們後代的子子孫孫。」
“It will impact our grand, grand, grand children.” 他這麼說。
然而，在台灣的我們，曾經真心面對這個問題嗎？坦白說，並沒有。
我開始從事海廢研究的頭幾年，並沒有太多人關心，資源也極其有限。這也是為什麼當我在2018年冬季遇見卉君的時候，打心裡佩服眼前這位文組出身，卻又充滿理性抱負的女孩子。
海洋廢棄物的議題，國際間早就做得如火如荼。美國、歐盟各國從大型海漂到微塑膠、柔珠對於鯨豚到貝類的衝擊等研究鉅細靡遺。Eriksen M.博士造船航遍五大環流，發現五個大洋垃圾帶，推估出五大洋有超過5兆個塑膠，該研究成為美國首創禁止塑膠柔珠立法的推手。美國Jenna Jambeck博士團隊估算出全球塑膠海廢量可能高達470萬到1200萬公噸，前三名製造國為中國、印尼、菲律賓。美國早在2006年制定海洋廢棄物研究、避免及減量法，規範中央政府每年必須編列至少1200萬美元進行相關防治。歐盟也力推各項計畫，並宣布於2021年禁止（限制）使用一次性塑膠產品，力助東南亞國家改善此問題。
回到亞洲，日本海洋廢棄物調查起源於1970年代，研究船一邊做科學調查，一邊記錄海洋廢棄物，持續至今。中國每年的國家海洋報告中，明確記載沿岸、海洋廢棄物的密度。韓國更是鑒於保麗龍上有高濃度的阻燃劑六溴環十二烷（HBCD）進到養殖牡蠣體內，而透過不斷與漁民溝通、獎勵的方式替換牡蠣保麗龍浮具。
廢棄的棚架造成沿岸汙染（取自《黑潮島航》，攝影：晁瑞光）
台灣呢？一直僅有零星的科學研究，以及民間的環保淨灘活動。我們在2012年於台灣北部海域的調查顯示：相較於容易淨灘的沙岸，有人員清理的漁港，礁岩地形的海廢密度最高。之後2015在墾丁海域的調查也發現，遊客眾多的萬里桐海底廢棄物密度較其他鄰近地點為高。
至於政府對於海廢處理的態度，一直到2017年，環保署成立海廢平台後，才開始努力去拼湊這些資料、強化限塑政策，乃至管制吸管使用。對於研究，靠的還多是環保團體，即便對於牡蠣微塑膠的議題，雖然環保署曾在2018年公布自來水、海水、牡蠣等生物都普遍存在，但此研究尚屬曇花一現，有待監測方法與制度的建立。
如同吳明益在書中所言，國家對於海洋方面的投入多停留在產業開發等所需研究，而保育是最被邊緣化的主題。
也因此，黑潮的島航之行更受到矚目。說是困難，是因為受限於台灣船舶航行的法令限制很多。一般人僅能搭乘娛樂漁船出海，通常也只能同港進出，不能A港出、B港進，更何況想繞島？黑潮團隊想必花了不少時間精力去打通環節，一關一關尋求地方政府的進出港許可。
於是，妳可以不費吹灰之力的，跟著吳明益老師跟卉君的好朋友們，神遊台灣跟各個特色離島。用最省力，無須擔心暈船的方法，看遍台灣海岸美景。
《黑潮島航》並不只是一本書，也是一本導讀海洋書籍的作品。透過吳明益老師的筆，在享受海風之餘，幫您選出最值得閱讀的海洋書籍，從《四百歲的睡鯊與深藍的節奏》到《澎湖台灣紀略》，從《海，另一個未知的宇宙》到《海浪》，從自然科學到人文歷史，從古到今，於是在400頁的篇幅之內，您有機會認識更多海洋不同的面向。
看遍自然美景與歷史人文之際，也看見海廢帶來的憂愁。海洋廢棄物的治理，已然成為國際行動，從聯合國的永續發展指標（SDG）、2019年G20會議的大阪藍色願景，各國發下2050年零海洋塑膠廢棄物的豪語，寄望能夠遏止此嚴重的環境問題。
台灣無法親身參與這些國際會議，並不代表我們不能做些甚麼。台灣的業界，包括遠東新世紀，已經領先與國際非政府組織Parley of the Ocean合作，協助馬爾地夫等島國淨灘收拾寶特瓶，運到台灣加工再利用，轉身為知名品牌球鞋，或者運動衫。光寶與齊輝環保科技合作，協助清運澎湖海廢保麗龍，化身為各種產品。有心業者因為環保理念、新型態商機的方式投入此領域，也同樣理解唯有靠轉化為循環經濟的商機，才能使得海廢處理得以永續。
在往台南的路上，黑潮團隊遇見了瓶鼻海豚（取自《黑潮島航》，攝影：林東良）
在此時節，台灣成立海洋委員會、海洋保育署，希望藉由環保署與環保團體設立的海廢平台共同對話，與漁業署等相關機關共同努力，趕上這波海廢治理的腳步。
2018年之後，黑潮還是努力在2019年挑選地點與時間，希望能夠就熱點海域繼續追蹤下去。海洋保育署則是在有限經費下，幫著延續，也思考如何能逐步成為海洋監測的機制。
希望島航能一直航行下去。 ●
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【海好嗎？黑潮島航 完整報導】
策畫：黑潮海洋文教基金會
作者：吳明益、張卉君、陳冠榮
出版社：網路與書出版
定價：560元
【內容簡介➤】
策畫：黑潮海洋文教基金會
「黑潮」，一道由南往北流經臺灣東部的北赤道洋流，造就豐富的海洋生機，象徵臺灣永不止息的生命力。
黑潮海洋文教基金會（Kuroshio Ocean Education Foundation，KOEF）於1998年成立，為臺灣第一個以「海洋」為內涵的非政府非營利環境組織，最初以鯨豚調查任務為開端，多年來以「關懷臺灣海洋環境、生態與文化」為核心理念，耕耘海洋議題、環境教育與科學調查，期待透過各類型海洋環境教育傳達並實踐保育理念，讓海島子民們親近、認識，進而守護環抱我們的美麗海洋。
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